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    雅迪G5歐洲首發,全新智能科技,品質高端媲美寶馬

    [核心摘要]雅迪在國內電動車行業沒有對手,也沒有參照物,它在一邊自主創新的同時,一邊向百年汽車行業“取經”。在歐洲發布的雅迪G5,在技術上向電動汽車標桿特斯拉看齊,全面應用智能科技;品質則媲美寶馬等高端汽車品牌,工藝、設計、材料均高端化。

    成為國內電動車龍頭企業還不夠,種種跡象表明,雅迪野心是沖出國門、邁向全球。

    在剛剛結束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上,雅迪新品G5備受觸目,引發全場關注,受到路透社、雅虎財經等海外知名媒體報道,也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網紅們刷屏。

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    在這場兩輪車行業殿堂級盛會上,同區展出的還有杜卡迪、哈雷、BMW等頂級品牌,雅迪能夠脫穎而出,證明了其在高端制造品質、工業設計、顏值、科技等方面的出色表現,這表明雅迪不只是在中國市場,在全球市場的電動車市場也有領先者地位。

    G5發布是一小步,深層次看卻是雅迪國際化征程的一大步。

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    雅迪“走出舒適區” 

    雅迪在中國市場就活得很好,截至目前,雅迪在國內已創下連續12年高端銷量遙遙領先的佳績,中國輕工業信息網的數據顯示,2017年雅迪電動車的銷量為406萬臺,超過愛瑪電動車(377.23萬臺),新日電動車(136.5萬輛)和后起之秀小牛電動車(18.95萬輛)。

    2018年上半年,雅迪電動車銷量為247.3萬臺,上年同期為175.26萬臺,同比增長41.1%;營業收入同比增長40.49%。在宏觀經濟環境不是很理想的2018年,雅迪超過40%的增長率十分可觀,要知道騰訊、百度等互聯網巨頭的營收增幅都已低于30%。

    早在2015年,作為國產電動車領頭羊,雅迪就率先提出要打造“高端”和“國際化”的形象,通過對產品設計、技術、工藝的升級,為用戶帶來更高端、更具幸福感的產品。 雅迪瞄準高端是因為過去的國產電動車,給人印象更多是廉價感、低端、無設計;雅迪瞄準全球,則體現出不甘于本土市場、“走出舒適區”、放眼全球的野心。 

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    2016年5月雅迪在香港聯交所主板上市,是其國際化的一個里程碑,雅迪是中國電動車行業首家上市企業,自上市后的兩年時間,股價最高上漲了223%。在香港成功上市,幫助雅迪構建起了全球知名度,也募集了更多資金用于國際化擴張。

    2017年,雅迪電動車開始銷往77個國家和地區,不乏美國、德國這樣的經濟和汽車文化發達的市場。雅迪在海外已擁有18000多家門店,2018年,其全球銷量超過400萬臺,約占據全球電動車總銷售量的11.7%。

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    為了拿下海外市場,雅迪配合高端化戰略進行了系列品牌升級,其重新設計了品牌LOGO,使其變得更加科技范、國際范,與此同時,雅迪在店面形象、產品設計和品牌形象上也都進行全球市場進行了優化。

    今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商更是其全球化市場上的大手筆動作,這是FIFA國際足聯成立百年以來,第一次與電動車企業牽手,也是兩輪電動車類產品自面世后第一次躋身FIFA世界杯的舞臺,成為FIFA官方贊助商,讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉。

    本次雅迪G5在世界展會上亮相,也體現出沖出國門、邁向全球乃至成為全球第一的決心。 

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    雅迪G5如何C位出道? 

    要成為全球第一,光“表面功夫”遠遠不夠,更關鍵的是產品本身的進化。

    曾幾何時,中國產品享譽全球是因為物美價廉,背靠中國人口紅利的“中國制造”優勢,中國貨具有很強的競爭力。然而今天,這樣的全球化戰略已經行不通,一方面,中國制造的成本優勢正在被東南亞等市場取代;另一方面,消費者對產品本身也有更高要求,國際市場,特別是對于歐美這種的市場,消費者更注重品質。

    特別是對于電動車這樣的科技驅動的產品,創新、科技和品質更是不可或缺,正是基于這樣的判斷,雅迪提出了“高端”化的戰略,打下了全球化基礎,G5就是雅迪這一思路下的最新代表作。



    雅迪在國內電動車行業沒有對手,也沒有參照物,它在一邊自主創新的同時,一邊向百年汽車行業“取經”。在歐洲發布的雅迪G5,在技術上向電動汽車標桿特斯拉看齊,全面應用智能科技;品質則媲美寶馬等高端汽車品牌,工藝、設計、材料均高端化。

    在電芯方面,雅迪G5采用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動力電芯,并搭載松下認證的高性能電池PACK技術以及BMS智能電池管理系統,能夠有效提高電池壽命以及續航里程,其電池循環壽命高達800次,最高續航120km。

    性能方面,雅迪G5搭載由自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機,最大功率1500W,扭矩130N·m,這動力在目前雙輪電動車中屬于頂級,同時配備的FOC矢量控制器還可以讓能效轉化高達96%,最大化提升動力性能。

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    雅迪G5還像特斯拉一樣應用智能技術,給用戶超出傳統電動車的體驗,比如其內置的7英寸超大液晶儀表能夠根據用車環境自動調節明暗,并支持來電顯示、智能胎壓監測等功能;用戶甚至還可以利用G5智能APP可實現車輛管理、檢查、定位、設置等擴展功能,并且還有無鑰啟動、3m范圍內自動解鎖、電子防盜等高端汽車上才具備的功能。

    在安全性、舒適性、工藝、設計等方面,雅迪G5同樣高端化和國際化,是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴格歐盟標準認證的產品。

    從雅迪G5我們可以看到,雅迪的全球化之路,品牌LOGO升級、贊助FIFA世界杯、在歐洲發布,都只是“表”,“里”則是雅迪電動車產品本身的進化。雅迪不斷應用高科技,像特斯拉一樣智能化,像百年汽車巨頭一樣品質化,將電動車產品做得有品質、有創新、有體驗,改變了人們對電動車的刻板印象,進而獲得消費者青睞。


    雅迪的做法,在我看來,是所有中國制造品牌想要在全球舞臺上崛起的關鍵, 只有成本優勢注定會被更有成本優勢的產品淘汰,只有秉持“中國創造”理念,大量應用科技手段進行功能創新,價值重塑和市場再定位,才能在全球舞臺立于不敗之地。 不只是電動車,家電、手機、汽車、設備諸多由科技驅動的行業,都會形成“雅迪式”出海之路。

    如何成為全球第一? 

    互聯網行業有一個流行的說法:任何市場趨于穩定后都會形成7-2-1格局,老大占據70%的絕對市場份額,老二獲得20%的紛紛,其余長尾玩家瓜分10%的份額。現在電動車高端市場,7-2-1格局已經形成,雅迪電動車占據電動車高端市場70%以上的份額,受到不少消費者的追捧和好評。

    不過,雅迪要在全球市場保持這樣的領先,卻面臨著重重挑戰。

    國內市場,有愛瑪、新日等老牌巨頭緊跟其后出海,上文就有提到愛瑪在2017年以377.23萬臺的銷量隨雅迪電動車的406萬臺銷量排名第二,其同樣在發力高端國際化之路;新銳品牌也在出現,比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市,雖然對比雅迪這些的老品牌有較大差距,卻同樣不可忽視。小牛宣稱自己流淌著“互聯網基因”,天生自帶“高端”氣質,2017年小牛營收增速為116.84%,18年上半年為95.42%,可見其成長速度之快。

    國際市場,雅迪主要面臨的對手是老牌摩托車廠商,一方面,就像汽車行業紛紛電動化一樣,摩托車巨頭正蜂擁進入“電動”新能源雙輪車市場;另一方面,就算摩托車廠不做電動車,理論上雅迪也與它們是競爭對手,因為用戶要么選擇摩托車要么選擇電動車,這樣的競爭,就像新能源汽車與燃油汽車的競爭一樣,其中杜卡迪、哈雷、BMW等國際知名品牌樹大根深,沉淀了摩托車文化,哈雷至今已有一百多年歷史,曾經歷過戰爭、經濟蕭條、缺陷回購等重重挑戰,依然屹立不倒。

    當然,對于這樣的挑戰,雅迪不是不明白,早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經做了很多準備工作以突破重重障礙,具體我總結了有以下4點。

    1、產品層面不單打獨斗,而是聯手國際大廠。 

    雅迪成立于1997年,至今已有20多年的技術積累,目前共擁有746項專利。不過,雅迪早已意識到電動車的高度集成技術的本質,因此不單打獨斗,而是與國際巨頭聯手來將電動車體驗做到極致。事實上,iPhone這樣的優秀科技產品,也都是大量科技公司成果的結晶。

    雅迪在供應鏈資源上,已與松下、博世、拜耳、奇美等20多家國際知名企業達成合作關系,并與寶馬、保時捷等工業設計部門合作,將汽車制造工藝和品質引入到雙輪電動車中,雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪還與制造尖端電動兩輪車的美國公司 LightningMotors (閃電摩托)訂立戰略合作協議,共同研發高端產品,包括已成功研制的LS-218雙輪電動車,其時速高達352公里,是全球速度最快的電動摩托賽車。

    2、品控方面不粗放式擴張,而是嚴控品質。 

    電動車的品質不只是一種感覺,而是涉及到質量、安全諸多方面。

    電動車往往會面臨風吹日曬,路途顛簸,偶爾磕碰,而且消費者往往希望用很多年,這意味著其質量要求比手機這樣的產品高得多。與此同時,電動車如果品控不嚴就會有安全隱患,“電動車充電導致起火”這樣的新聞屢見報端,正是因為一些電動車企業在粗放式發展中,一味地壓低成本、追求銷量,而忽視了品控。

    要想全球化,品控更不容忽視。從汽車行業的發展來看,一個全球化的汽車品牌,在任何一個市場的品質問題,哪怕是少數產品的問題,都可能被放大到全球市場。許多市場對于品質問題的汽車也會要求召回,這會形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司。 

    致力于全球化擴張的雅迪,自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長,但卻追求高質量增長,其對于品控的管理做得相當嚴格。其配備了自家的生產基地,其在國內共有五大生產基地、海外一個生產基地(正在建),一體化使之能對生產質量進行更直接有效的管理;雅迪還擁有行業內首個國家級企業實驗室,能夠進行183項配件檢測,41項整車檢測。正是因為此,雅迪電動車在國際品質認證方面也走在行業前面,核心產品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認證、3C四大國際品質認證。

    3、渠道層面不走輕資產模式,注重當地運營。 

    很多品牌國際化都很簡單,在亞馬遜這樣的海外電商平臺開店,再通過跨境物流配送,售后則外包給當地合作伙伴,這被稱為是“輕資產模式”。然而電動車產品跟很多產品不同,它跟汽車一樣,對售前咨詢體驗、售后服務維修,要求都非常高。

    正是因為此,雅迪在全世界進行重落地,在當地市場進行深耕,截至目前,雅迪電動車已遠銷美國、德國、日本等77個國家,在當地擁有超過18000個經銷網點,可以滿足當地的售前、中、后的全部需求,雅迪甚至已開始在海外建立生產基地,真正做到全鏈條的全球化。此次雅迪5G發布大獲成功,其還將順勢在美國、德國以及其他海外地區建立品牌旗艦店,提供更深更重的本地運營,加速推送產品駛向全球


    4.市場層面不是一招鮮,而是推陳出新。 

    不同市場有不同特征,比如用戶習慣、市場環境、政策監管、銷售渠道等等,雅迪沒有一招鮮,而是針對國際化市場不斷推陳出新。 

    此前對Logo的國際化設計、成為2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商等,則是為了讓雅迪更具有國際范的形象。

    為了帶動電動車騎行文化的形成,雅迪也下了一番功夫。

    2017年,雅迪主辦了國內首個717電動車騎行節,其除了在全國各大城市展開外,活動范圍還觸及到美國、德國等66個國家,吸引數十萬人參與。去年,雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動,雅迪用戶代表通過8天極限騎行2000多公里,翻越十多座海拔4000米以上高山,證明雅迪電動車的耐用性和高品質,也呈現了新的騎行文化。


    凡此種種,都是文化建立方式,可以加強用戶對品牌的認同感和歸屬感,也可以加深人們對電動車的認知,甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動車陣營,本次雅迪G5在著名國際摩托車展亮相一個目的也是要吸引全球摩托車消費者。

    雅迪啟動國際化戰略三年來就取得亮眼的成績,不是靠單一維度的努力而實現的,而是以產品高端化為驅動,再輔以市場、品牌、渠道、品控多方面的努力,具備了全球化的良好基礎,基于此,相信雅迪出海之路可以走得更遠。 

    雅迪的種種動作都給電動車行業出海,乃至中國制造出海樹立了一個新的標桿,只有科技驅動產品創新,才能在全球化中具有持久競爭力。



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    相關閱讀責任編輯:吳峰

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