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    20年失去了5000亿市场,电动车新国标会成为摩企最后救命稻草吗?

    [核心摘要]自1996年诞生第一辆电动自行车以来,这种局面就悄悄地发生了改变,电动车就以迅雷不及掩耳之势,22年时间,就成为了国民的最常用的交通工具,市场规模保守估计已经达到5000亿以上。并且取代了传?#36710;?#29123;油摩托车成为国内两轮出行市场的主流产品。拥有巨额?#26102;?#21644;强大技术储备的摩企为何被电动车给打败了呢?

    自1996年诞生第一辆电动自行车以来,这种局面就悄悄地发生了改变,电动车就以迅雷不及掩耳之势,22年时间,就成为了国民的最常用的交通工具,市场规模保守估计已经达到5000亿以上。并且取代了传?#36710;?#29123;油摩托车成为国内两轮出行市场的主流产品。拥有巨额?#26102;?#21644;强大技术储备的摩企为何被电动车给打败了呢?

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    80年代,以雅马哈,豪爵,本田,铃木为代表的日资摩托车品牌开始大举进入中国国内市场,在国内成立了合资的摩托车品牌,?#28909;?#26032;大洲本田,铃木豪爵,五羊本田,当时自主品牌有宗申,建设,钱江,大阳,轻客,春风等品牌,几千元的摩托车成为当时有钱人家最常见的代步工具,90年代随着人们生活水平的提高,摩托车性价比开始凸显出来,摩托车飞入寻常百姓家,成为国内消费者最重要的代步工具(那时候小汽车还是非常的昂贵的,保有量也很小了)。

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    风光一时的摩托车企业在一纸禁摩令之下,不得不调整策略,主战市场从大中城市转移到小城市和农村。开始走农村包围城市的路线,当时国内城镇人口不到30%,70%都是农村人口,禁摩令对摩托车的发展并没有根本性的撼动!摩托车真正噩梦是电动自行车出现以后开始的。

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    1999年,国家出台首部关于电动自行车的国家标准《电动自行车通用技术条件》。

    规定电动车时速小于20km/h,电机功?#24066;?#20110;240W,车身重量不小于40公斤,要有脚踏安全装置,电池电压在48V以内,并且纯电续航里程不超过60公里,但是全文只是部分强制,还有很多条件是生产企业可选择的,在真正执行的过程中,生产企业并没有全部强制执行,导致电动自行车越做大越大,电摩款电动自行车开始出现。

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    进入21世纪以后,由于电动自行车价格仅有摩托车三?#31181;?#19968;左右,普通的工薪阶层只需要2个月的月薪就能买得起一辆电动车。功能上,电动车与摩托车接近,并?#20197;?#22269;家绿色出行的倡议下,电动自行车最先在中大城市发展起来,取代摩托车成为城市居民最重要的代步工具。

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    电动车凭借价格优势和实用性,并且制造的技术门槛相对较低,只要有装配线就能组装生产,生产成本也远不如摩托车。电动车不仅便宜而?#19968;?#23384;在巨大利润差,厂?#20197;?#24847;生产,商?#20197;?#24847;销售,消费者更愿意购买。大批量的电动车生产企业涌现出来,截止2010年,全国电动自行车生产企业已经多达2000多家,国内市场全年产销辆高达3000万辆!

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    摩托车经销商看到电动车商机后,纷纷转战电动车市场。几年时间,大量摩托车维修商和渠道商被电动车企业挖走,国内摩托车销量开始出现下滑,农村市场也逐步被更廉价的电动车侵占。摩托车企业只能把战略市场转移到东南亚等海外市场。

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    那么问题来了,面对巨大市场空间,为何摩托企业不涉足电动车市场呢? 

     

    由于电动摩托车没有国家标准,?#29575;?#19978;,电动摩托车就一直以超标电动自行车的身份出现,由于无法可依,相关部门又不能按照摩托车标准来管理,生产企业也不能按照摩托车标准去生产。 导致现在市面上电动车一直处在一种灰色的地带。

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    第一,电动摩托车没有明确的国家标准,摩托车企业又有着巨大顾虑,不敢轻易涉足电动车制造,一旦非法生产电动自行车,摩企将冒着巨大质量风险和被国家收回摩托车制造资质的风险,

     

    第二,摩托车销量下降,并不代表摩托车企业生存不下去了,丰厚的海外市场让摩企无暇顾及国内市场,国内禁摩城市越来越多,让摩企倍感压力。

    而农村市场的两轮车需求已经被廉价电动车满足。

     

    第三,摩企也曾按照摩托车的标准制造电动车,但是多?#38382;?#27700;都失败了,高昂的制造成本和零售价格,市场根本不接受,消费者不买单,没有销量。

     

    第?#27169;?#19981;敢主推电动车产品,担心侵占摩托车自有的渠道,担心越来越多的摩托车经销商都去卖电动车了,摩托车销量势必会受影响,利润率会下降。

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    但是电动车新国标出台以后,摩企的顾虑打消了,电动自行车有了新的生存标准,并且是全文强制性的,明年将会有大量的电动车企业由于资质问题退出市场竞争,留下大片空白市场,同时明年年初,电摩和轻便电摩的国家强制标?#23478;?#20250;出台,

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    这意味电动车生产企业必须要拥有电摩的生产资质和设备,此外也需要国家强制的3C?#29616;ぃ?#30005;摩生产门槛大幅拉高,电摩产品生产成本将大幅增加,摩企在生产电动摩托车跟传?#36710;?#30005;动车企?#31291;?#31449;在同一条起跑线上了,这对于摩托车企业来说无疑就是最后的救命稻草,国内摩托车企业拥?#34892;?#21402;的资金和研发实力,同时技术储备也是世界一流的。

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    摩企将会在明年大批量上市新国标车型和电摩产品,有了统一的国家标准,摩企可以放心大胆的夺回过去被电动车企业抢占的蛋糕了,以五羊本田净原,新大洲本田,宗申为代表的摩托车企业2019年将会强势归来,这一次恐怕是真的了!

     


    转载请注明出自“全球电动车网?#20445;?/span> http://www.hunr.icu/html/news/201812/news_50093.html

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